La Jonction sur le journalisme politique

Causerie de la Jonction (journalisme politique)

Pauline Marois se cale dans le dossier de l'autoroute 30

Autoroute 30 : le gouvernement Charest a perdu le nord, il est encore temps pour lui de le retrouver!

http://www.pq.org/index.php?q=node/1407

Montréal, le dimanche 28 octobre 2007 – Le député de Vachon et porte-parole du Parti Québécois en matière d’environnement, Camil Bouchard, et le député de Beauharnois et porte parole en matière de transport, Serge Deslières, dénoncent les contradictions du gouvernement Charest dans le projet de l’autoroute 30. Au nom des citoyens concernés, le Parti Québécois réclame du gouvernement qu’il complète l’autoroute 30 sur le tracé Nord dans l’axe de la route 132.

« Il ne reste que cinq kilomètres à compléter sur le tracé Nord. Après quatre ans de gestion libérale, tout ce que nous avons, c’est un viaduc qui donne dans la cour à bois de la compagnie Goodfellow! Aucun des 13 kilomètres n’a encore été amorcé sur le tracé Sud. Les négociations avec Ciments Lafarge n’aboutissent pas, les expropriations des terres agricoles sont loin d’être complétées, la communauté de Kahnawake s’oppose à la construction d’un échangeur aux limites de son territoire et durant ce temps, il y a plus de 70 000 personnes de Saint-Constant, de Delson, de La Prairie, de Sainte-Catherine qui subissent des interminables bouchons tous les jours. C’est rire du monde », a fait savoir Serge Deslières.

« Ce gouvernement, qui se drape de vert et qui se réclame du développement durable, n’a aucun respect pour la Commission de protection du territoire agricole du Québec. On l’a vu encore récemment dans le projet Rabaska. Dans le cas de l’autoroute 30, il a passé outre à trois avis négatifs. Pourquoi veut-il à tout prix saccager 600 hectares des plus belles terres agricoles du Québec? En plus, chaque jour de retard à livrer l’autoroute contribue à l’augmentation d’émissions de CO2. Les embouteillages sur la route 132 y contribuent, de même que ceux provoqués ailleurs sur le réseau routier de la grande région métropolitaine, du fait de l’absence d’une autoroute de contournement pour le trafic lourd », a souligné Camil Bouchard.

« Les emprises de l’autoroute et des voies de service sur le tracé Nord (route 132) sont déjà disponibles, les autorisations sont là, les propriétés nécessaires ont été expropriées depuis longtemps, l’aqueduc pluvial de plus de 1,8 million $ est construit. Il y a plus de 72 millions $ déjà investis sur ce tracé et les gens voient, avec les deux kilomètres complétés sur le tracé Nord, à quel point leur qualité de vie serait améliorée si seulement le gouvernement retrouvait sa boussole et le Nord. Nous demandons au gouvernement de revenir à la raison. Qu’il fasse preuve de bon sens dans ce dossier, qu’il complète les cinq kilomètres restants et qu’il abandonne le tracé Sud », a poursuivi le député de Beauharnois.

Pour sa part, le député de Vachon a tenu à rappeler les deux raisons invoquées en 2003 par le gouvernement libéral pour son choix du tracé Sud : la vitesse d’exécution des travaux et les coûts. « Pour la vitesse, on repassera! Si le gouvernement Charest avait parachevé les travaux sur le tracé Nord, on roulerait dessus depuis au moins un an. Et pour les coûts, c’est encore pire. Le tracé Nord coûte 200 millions $ de moins au bas mot. Ça fait penser au Mont Orford. Qu’est-ce qui motive vraiment le gouvernement Charest? », a conclu Camil Bouchard.

SOURCE : Éric Gamache
Attaché de presse
Aile parlementaire du Parti Québécois

Ministère des transports
Gouvernement du Québec
28 novembre 2007

Partie Est, faisons le point

De nombreuses informations ont été véhiculées dernièrement sur la partie Est de l'autoroute 30. Le MTQ a produit un dépliant qui rassemble les données essentielles à connaitre sur cette portion autoroutière en construction.

Pour consulter le dépliant, cliquer ici.

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Vous verrez dans ce dépliant qu'on ne parle nulle part du 55 millions gaspillé pour relier l'échangeur 15/30 à la petite ville de Delson... bizarrement. Omettre de dire des choses, c'est désinformer, c'est mentir ouvertement.

Charles Marsan

Le paroxisme de la désinformation

http://sos30.com/citoyens.html

dimanche 20 janvier 2008

Transport Routier: Actualités

Les 40 maires sont d'accord pour le tracé Sud !
Lisait-on récemment dans les médias [...] fin.
Dont madame Bates de Ville Sainte-Catherine !

Voir ce communiquer qui affirme le contraire :

Transport Routier: Actualités

En plus de madame Bates, les maires de Delson, Candiac et St-Constant étaient pourtant tous pour le tracé de la 30 Nord sur l'emprise de la route 132.

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La ministre Boulet disait durant :

Les travaux parlementaires

Il y a également le fait que les maires ont des projets de développement. Alors, sur les emprises que le ministère va pouvoir leur céder éventuellement de part et d'autre de la 132, il y a des projets de développement que les maires sont après regarder.(voir les communication de l'assemblée nationales ci-joint)

L'assemblée nationale du Québec discute du dossier de l'autoroute 30

La suite de l'histoire... où en sommes-nous ?

Pour suivre les "débats" qui concernent le dossier de l'autoroute 30 (pour voir comment nos élus sont évasifs) allez lire les échanges 2 et 7 ci-joints. C'est vraiment scandaleux quand on connait le fond de cette histoire... M. Gingras alloue $200 millions de dollars pour retaper la 132 et M. Cousineau semble être porte parole des désinformateurs. On tourne les coins très rond... (J'ai souligné les passages intéressants et mis quelques commentaires en italique)

Commission permanente des transports et de l'environnement
Le mardi 12 juin 2007 ― Vol. 40 N° 3

2/Mode de réalisation de tronçons de l'autoroute 30

Mode de réalisation de
tronçons de l'autoroute 30

M. Gingras: Ça va. Ça va, M. le Président. Je vais maintenant passer à l'autoroute 30. Donc, question, Mme la ministre: On a parlé tantôt des critères où Mme la ministre... Ça a été vague, là. Dans le cas de sélection de projets qui sont applicables à un PPP ou non, j'aimerais savoir de quelle façon choisit-on un projet qui est applicable à un PPP ou qui ne l'est pas. Et ma question indirecte: Dans le cas de l'autoroute 30, est-ce que le tronçon n'a pas été choisi en fonction de faire un PPP ou, si effectivement le choix ou la volonté des citoyens aurait été respecté, à ce moment-là, il aurait été difficile de faire un PPP?

Mme Boulet: M. le député, le choix des citoyens aurait été... Je ne comprends pas votre deuxième...

M. Gingras: Je parle du tracé sud, tracé nord.

Mme Boulet: Là, vous mettez l'est, tracé sud, tracé nord, mais ça n'a rien à voir avec le choix.

M. Gingras: Bien, effectivement, est-ce que le choix du tronçon a été fait en fonction de faire un PPP ou de ne pas en faire un?

Mme Boulet: M. le député, il y a le tronçon est qui va se faire au sud...

M. Gingras: ....en parlant de Candiac et...

Mme Boulet: Non, non, mais je le sais, mais je veux vous expliquer. Il y a le tronçon est, qui se fait au sud, qui se fait en mode conventionnel, et il y a le tronçon ouest qui se fait en PPP. Alors, il n'y a pas... Sur le tronçon est, ça a toujours été en mode conventionnel. Et on a peut-être analysé la possibilité de le faire en PPP, je ne pourrais pas vous le dire, mais ce qui a été décidé, c'est ça. On a suivi les recommandations du BAPE, on a suivi les recommandations de la plus grande majorité de la population et des intervenants économiques de la région. Je sais que c'est votre région... peut-être vous allez me dire: Ce n'est pas ça qu'ils veulent, mais ça a été décidé, et le tronçon est va se faire dans le tronçon sud. Alors, maintenant, ça, il se fait en mode conventionnel. C'est 287 millions de dollars. Et, cette année, il y a une cinquantaine de millions de dollars qui sont mis sur le tronçon est. Et, sur le tronçon ouest, c'est 35 km, c'est 1,4 milliard de dollars, qui se fait en PPP, et c'est sur cette portion-là qu'il y a une contribution du gouvernement fédéral, à la hauteur maximale de 715 millions de dollars.

Alors, l'appel de propositions, les étapes finalement, là, qui peuvent être... On a l'appel de propositions qui ― attendez un petit peu... Alors, on parle de l'appel de... En fait, le lancement de la... O.K. Alors, la signature du mémoire a été faite le 15 mai 2007; le C.T., le 6 juin 2007; le décret, 13 juin 2007. Le lancement de l'appel de propositions devrait se faire, là, incessamment, là, vers le 20 juin, et suite à ça il y aurait la signature de la convention de soumission, accès aux données, séances d'information. Il y a toutes les étapes qui se suivent pour finalement, là... on va se retrouver, là, à l'été... en janvier 2008, pour le dépôt des appels de propositions, et on va faire l'analyse, et normalement, à l'été 2008, on va être en mesure de connaître le partenaire qui aura gagné l'appel de propositions. Et on prévoit débuter les travaux à l'automne 2008 sur le tronçon ouest de l'autoroute 30.

M. Gingras: ...préciser ma question, M. le Président, si vous le permettez, donc à Mme la ministre: Donc, si les travaux, donc l'autoroute 30, ce serait fait sur la 132, donc au nord, au lieu de se faire au sud, sur les terres agricoles, est-ce qu'un PPP aurait été possible sur la 132? Donc, de là ma question: Est-ce qu'on a sélectionné le projet en fonction d'en faire un PPP? Est-ce que c'est ce qui a conditionné la décision?

Mme Boulet: Alors, M. le député, dans l'est, là, peu importe qu'on ait choisi le tracé sud...

M. Gingras: Vous parlez d'est-ouest. Je parle nord-sud, là.

Mme Boulet: Non, non, mais c'est parce que c'est l'est au nord puis au sud.

M. Gingras: O.K.

Ici tout semble OK. On s’est entendu politiquement sur la question des tracés de l’autoroute 30. C’est clair non! « C’est l’est au Nord puis au sud. » dit la ministre Boulet.

Mme Boulet: Alors, dans le tronçon est, la nord, c'est la 132. Alors, peu importe qu'on ait choisi la 132 ou le tronçon sud, il n'a pas été question de le faire en PPP, parce qu'on vient connecter des bouts de routes puis on vient faire des tronçons qui relient des bouts de routes déjà existantes. Alors, dans le contexte d'un PPP, ce n'était pas un scénario qui pouvait être favorable. Alors, ça a toujours été un mode conventionnel, qu'on utilise le nord ou le sud sur le tronçon est, et les coûts estimés sont à la hauteur de 287 millions. C'est à peu près les mêmes coûts, qu'on ait pris la 132 ou le sud, sauf que les coûts estimés actuellement sur le tronçon sud sont beaucoup plus précis parce qu'on est rendus aux plan et devis. On est à peu près à 10 % de marge d'erreur, alors que, si on prend ce qui avait été étudié sur la 132, donc le tronçon nord, on parle d'étude d'avant-projet à l'heure actuelle. Alors, il pourrait y avoir encore une marge d'erreur à la hauteur de 30 %.

Ceci dit...

M. Gingras: ...combien on a dépensé à l'heure actuelle sur le tronçon sud?

Mme Boulet: Pour le tronçon sud... Sur le tronçon sud, cette année...

M. Gingras: Combien on a dépensé au total?

Mme Boulet: Dans l'est, c'est une cinquantaine de millions de dollars cette année. Alors, ce qu'on fait dans l'est, au sud, on a fait, cette année, des travaux du pont de la bretelle H, l'échangeur 15/30, qui est complété. Les travaux préparatoires de l'échangeur, entrepris au printemps 2006, sont complétés. Le contrat pour la construction de l'échangeur 15/30 a été octroyé au coût de 19 millions dont 4 millions réalisés en 2006-2007 et 15 millions en 2007-2008. Et, pour 2007-2008, les travaux, il y a l'échangeur, là, 15/30, il y a une consolidation des sols à faible capacité portante. Alors ça, c'est sur la portion est, au sud. Et, sur la portion ouest, il y a environ...

M. Gingras: Est, au sud. Correct. Et j'ai une minute pour... Mme la ministre, si vous le permettez donc...

Mme Boulet: Oui.

M. Gingras: Est-ce vrai de dire que de toute façon on ne regarde présentement que les coûts du tracé sud et on ne regarde pas et le ministère ne parle pas de la réfection de la 132, qui est nécessaire aussi, par la suite, donc qui demande des travaux d'investissement supplémentaire d'environ 200 millions?

Mme Boulet: Mais en fait le tracé a été choisi. Alors, c'est choisi, puis les travaux sont commencés, c'est le sud. Alors ça, il n'y a plus de revenez-y, c'est décidé puis c'est... Alors, les travaux sont déjà enclenchés sur la portion est, tronçon sud.

Maintenant, ceci dit, on reconnaît... et ça, c'est un autre projet, il y aura des améliorations éventuellement apportées à la 132. On comprend que c'est un secteur qui est en croissance démographique. Il y a beaucoup de... En fait, c'est une route où il y a beaucoup d'accès parce qu'il y a un développement commercial qui est intense. Alors, il faudra apporter des modifications et des améliorations à la 132, donc à la route du nord du tronçon est. Mais ce sera dans un projet qui sera... Il y aura des projets qui seront soumis et qui passeront à la programmation, dans les années à venir pour améliorer la sécurité sur la 132.

M. Gingras: ...200 millions. Merci, Mme la ministre.

Le Président (M. Domingue): Merci, Mme la ministre. Je vais reconnaître le député de Bertrand pour son premier bloc de 20 minutes.

Voici comment on se lance les centaines de millions dans ces assemblées d’élus.

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7/Choix de tracé de l'autoroute 30

Choix de tracé de l'autoroute 30

M. Cousineau: Vous avez parlé tantôt de... On a questionné concernant l'autoroute 30 tantôt. Bon, il y a différentes sections concernant, là, ce projet-là. Évidemment, on a parlé du tracé sud puis du tracé nord, le choix a été fait sur le tracé sud, je crois qu'on va avoir l'occasion d'en rediscuter un petit peu plus tard, là, dans les prochains jours ou lors du troisième programme, ici, là. Mais il y a du partenariat public-privé là-dedans aussi, pour la partie ouest, hein, la partie ouest, et puis il y a des ententes aussi avec le gouvernement fédéral.

Mme Boulet: C'est ça.

M. Cousineau: D'accord. C'est tout signé, ces ententes-là?

Mme Boulet: L'entente avec le fédéral, elle n'est pas signée encore. Il y a une entente de principe, elle va être signée dans les prochaines semaines.

M. Cousineau: Dans les prochaines semaines.

Mme Boulet: Alors, j'ai parlé avec le ministre fédéral des Transports il y a peut-être deux semaines, et tous les documents sont prêts, il reste juste à conclure l'entente, là, la signature de l'entente. Et c'est plafonné à 715 millions de dollars.

M. Cousineau: Ça, c'est pour la section ouest, là?

Mme Boulet: La section ouest, qui coûte 1,4 milliard de dollars, c'est 35 km de route plus un 7 km vers Salaberry-de-Valleyfield, et il y a un pont, même il y a deux ponts, d'ailleurs, c'est ça, et ce sera... probablement que le péage... C'est ça, il y a deux ponts: le fleuve Saint-Laurent puis la voie maritime.

M. Cousineau: D'accord. Ça, c'est pour le partenariat avec le gouvernement fédéral. Il y a une autre section, comme posait la question le député de Blainville, il y a une section en PPP aussi.

Mme Boulet: Bien, en fait, c'est toute la section ouest qui est en PPP. Elle est en PPP, puis le fédéral est partenaire aussi.

M. Cousineau: O.K. d'accord. Bon, d'accord.

Mme Boulet: C'est tout l'ouest.

M. Cousineau: Maintenant, vous avez parlé tantôt de l'état d'avancement des travaux, au niveau de l'autoroute 30, sur le tracé sud. Sur 50... vous avez parlé de 50 millions.

Mme Boulet: Une cinquantaine de millions cette année, mais ce n'est pas nécessairement tout en projets. Il y a des choses qui se font. Bon, il y a encore des étapes techniques, là, d'étude de plans et devis. Alors ça, ça fait partie du 50 millions, là, que je vous ai donné tantôt. Il y a des travaux sur le terrain, mais il y a également des montants d'argent qui sont investis en préparation des travaux.

M. Cousineau: O.K. Puis combien de ce 50 millions là... quelle proportion est directement sur le tronçon de l'autoroute 15, dans l'emprise de l'autoroute 15?

(Consultation)

Mme Boulet: Alors, c'est 15 millions, cette année, qui sont budgétés pour l'échangeur 15/30.

M. Cousineau: En réalité, ma question, c'est aussi pour vous demander: Est-ce qu'il y a des travaux qui sont réalisés en dehors de l'emprise de l'autoroute 15 présentement, pour le tracé sud?

Mme Boulet: C'est une bonne question. Est-ce que quelqu'un...

M. Cousineau: Ça se peut-u, à peu près 4 millions pour les échangeurs?

Mme Boulet: Bien, les échangeurs sont sur l'autoroute.

M. Cousineau: Ça, c'est sur l'autoroute.

Mme Boulet: 15.

M. Cousineau: O.K.

(Consultation)

Mme Boulet: Alors, c'est l'échangeur qui est après se faire, l'échangeur dans la section 15/30 qui est après se construire pour, après ça, qu'on puisse aller relier sur l'autre échangeur, là, plus loin.

n (12 h 20) n

M. Cousineau: Qui pourrait, si on extrapole, servir aussi bien pour un tracé nord, si jamais le tracé nord avait été choisi.

Des voix: ...

M. Cousineau: Non, non, je pose la question comme ça, là. Parce que vous n'êtes pas sans savoir, Mme la ministre, qu'il y a deux écoles de pensée présentement, puis il y a des gens qui poussent fort pour que la décision soit renversée. Bon. Écoutez, il faut s'en parler, un chat, c'est un chat, là, et puis on va avoir l'occasion de s'en reparler probablement la semaine prochaine, lorsqu'on va parler de ce projet-là en particulier, mais la question se pose parce qu'il y a beaucoup de discussions présentement qui ont cours, et puis je sais que même les Mohawks s'apprêtent aussi à questionner beaucoup le tracé sud. Alors, c'est pour ça qu'on vous pose ce genre de question là.

Mme Boulet: Bien, les Mohawks, c'est autre chose, on pourrait en parler, mais ce n'est pas... ils ne remettent pas nécessairement en question le tracé sud. Eux autres, c'est par rapport à des revendications territoriales du Sault-Saint-Louis. Alors, c'est dans ce contexte-là qu'il y aura une consultation avec les autochtones. Mais ce n'est pas parce qu'ils sont contre le tracé sud ou nord ou contre la 30, c'est parce qu'on passe près de chez eux, et, à partir du moment où on passe près de leur territoire, bien ils sont en position de négociation ou de consultation. Mais le dossier qui leur tient à coeur, c'est les revendication territoriales du Sault-Saint-Louis.

Maintenant, pour ce qui est du tracé nord, ce qu'on me dit, puis j'imagine que vous êtes au courant, c'est que les maires, tous les intervenants économiques préfèrent le tracé sud parce que, sur le tracé nord, au niveau de la sécurité puis de la fluidité, ce n'est pas avantageux, parce qu'il y a beaucoup d'accès, beaucoup de développement commercial. Il y a beaucoup d'accès, donc, au niveau de la fluidité, ce ne serait pas une solution gagnante. Ce qu'on avait estimé à l'époque, c'était un deux voies-deux voies sur le tracé nord. Maintenant, ça ne suffirait plus, à cause de l'augmentation de la croissance démographique et l'augmentation du débit journalier, ça prendrait un trois voies-trois voies. Donc, les coûts qui ont été estimés à l'époque, qui étaient de près de 300 millions, là, 287, à peu près les mêmes prix que ce qu'on a estimé pour le tracé sud, les coûts seraient à réviser. Et, comme on était rendus à l'étape préliminaire de l'estimation des coûts, on peut facilement penser qu'avec la révision de tous ces facteurs-là ça pourrait coûter 30 % de plus sur le tracé nord.

Il y a également le fait que les maires ont des projets de développement. Alors, sur les emprises que le ministère va pouvoir leur céder éventuellement de part et d'autre de la 132, il y a des projets de développement que les maires sont après regarder.

M. Cousineau: Est-ce qu'il y a eu des demandes des municipalités, par résolution, que le ministère cède l'emprise qui avait été expropriée depuis 30 ans?

Mme Boulet: Regardez ce qu'ils me disent, c'est: «Les maires des municipalités traversées espèrent mettre la main sur l'emprise excédentaire de l'autoroute 30 et développer de nouvelles activités commerciales.» Alors ça, pour eux, c'est un enjeu important, pour ces maires-là. Et, dans ce contexte-là, ils privilégient, pour toutes les autres raisons, séparer le transit... Ce qui est important également pour le ministère des Transports, c'est de séparer le transit local du transit régional et national. Si on veut que ce soit une vraie voie de contournement, si on veut que les camions passent à l'extérieur des centres urbains ou des centres où il y a beaucoup de population, bien le tracé sud répond davantage à une voie de contournement que le tracé nord.

Alors, c'est en prenant l'ensemble de ces éléments-là, séparer le trafic local, assurer la fluidité, une véritable voie de contournement et le fait également que les coûts pour le tracé nord... Si, aujourd'hui, on se mettait à planer sur ce dossier-là et à préciser les coûts et en fonction de nouvelles réalités, les coûts seraient de beaucoup supérieurs à ce qu'on a sur le tracé sud.

M. Cousineau: On en parle, c'est ouvert, ce dossier-là, je pensais qu'on en parlerait un petit peu plus tard, là, mais je veux quand même un petit peu continuer à vous questionner là-dessus, Mme la ministre. Est-ce que les dossiers d'expropriation ont débuté sur le tronçon sud? Est-ce que... Comme ciment Lafarge, est-ce que c'est fait ou est-ce que c'est... Parce que c'est des... Est-ce que c'est réglé?

Mme Boulet: Il y a 60 expropriations sur le tronçon est, le tracé sud, et il y a 240 expropriations dans l'ouest, et les expropriations vont bon train dans les deux tronçons. On parle qu'à l'automne... en décembre 2007, les emprises devraient être libérées, là, sur le tronçon sud.

M. Cousineau: Ces expropriations-là, est-ce que c'est dans les coûts déjà planifiés puis anticipés?

Mme Boulet: Dans les coûts qui sont estimés, dans les coûts totaux du projet, l'expropriation est calculée.

M. Cousineau: En considérant évidemment la contestation qu'il pourrait y avoir au niveau... parce que...

Mme Boulet: Tout à fait, tout à fait. Quand on n'a pas d'entente puis qu'on est obligé d'aller...

M. Cousineau: ...ça peut se ramasser entre...

Mme Boulet: ...devant un tribunal. Mais c'est tout... c'est calculé dans les marges d'erreur du projet total, oui.

M. Cousineau: Avec ciment Lafarge aussi?

Mme Boulet: Pardon?

M. Cousineau: Avec ciment Lafarge?

Mme Boulet: Oui.

M. Cousineau: Oui? Donc, c'est entamé, tout ça.

Mme Boulet: Oui.

M. Cousineau: ...

Le PQ désinforme dans le dossier de l'autoroute 30

Voici qu'un grand psy vient donner son diagnostique d'une pathologie énigmatique. Tristement.
Je vais devoir répondre à Monsieur Camil Bouchard! qui me semble s'abreuver aux mauvaises sources...

Charles Marsan

BOUCHARD Camil - Vachon

Infrastructure de transport - Partenariat - Projet de loi n° 36 - 2200-2

Assemblée
Cahier n°43, 22 novembre 2007, pages 2200-2202

M. Camil Bouchard

M. Bouchard: […] Parlant des postes de péages sur les autoroutes

n (16 h 40) n

M. le Président, j'ai une autre préoccupation. Moi, je pense qu'il faudrait faire attention pour que ce type de péage ne vienne pas gommer des erreurs de gestion que pourrait faire notre gouvernement à l'égard de la construction des infrastructures routières. Et je vous en parle, M. le Président, parce que c'est la ministre elle-même qui a soulevé le sujet alors qu'elle présentait son projet de loi. La ministre nous a dit: Nous allons installer des systèmes de péage là où nous avons des tronçons d'autoroute en construction sous le régime des PPP, puis elle a nommé deux autoroutes, la 25 et la 30. Et je ne voudrais pas, moi, M. le Président, que les automobilistes paient et fassent les frais de décisions du gouvernement qui auraient été de mauvaises décisions d'un point de vue de gestion des fonds publics. Et, en disant cela, M. le Président, je réfère à la décision de ce gouvernement de, par décret, changer le tracé de l'autoroute 30 et de déplacer le tracé qui était prévu du tracé nord, sur la 132, qui est actuellement construite et dont les emprises ont été prévues pour une autoroute, de déplacer cette autoroute d'un tracé nord vers un tracé plus au sud, dans les terres agricoles de la région de Saint-Constant, de Candiac, de Sainte-Catherine et de Laprairie.

M. le Président, il y a un certain nombre de faits que je veux évoquer, et je le fais pour bien insister sur le fait que ce n'est pas aux automobilistes qui vont fréquenter ces tronçons à payer pour les erreurs de jugement et les erreurs de gestion de nos fonds publics qui auront été faites par le gouvernement. À partir d'un tracé qui prévoyait 7 km d'autoroute sur un trajet dont les emprises avaient déjà été achetées au coût d'à peu près... sans doute autour de 26 millions, donc qui prévoyait des voies de service et une autoroute sans feu de circulation sur la 132 actuelle, le gouvernement, lors des élections de 2003, a dit: On va faire passer ça au sud pour deux raisons, ça va coûter moins cher puis ça va être bien moins compliqué à construire, donc on va vous livrer ça plus vite.

M. le Président, on est en 2007, quatre ans plus tard, toujours pas d'autoroute. On circulerait, là, maintenant, sur l'autoroute 30, sur ce tronçon-là, là ― Candiac, Saint-Constant, Laprairie, Sainte-Catherine ― si on avait maintenu le tracé nord. Donc, quatre ans plus tard, adieu la vitesse d'exécution. On a construit un viaduc en plein milieu de nulle part, qui donne sur la cour de la société Goodfellow. C'est la seule réalisation sur le tracé sud qu'on peut voir maintenant sur ce tronçon, à part quelques travaux de préparation.

Les gens nous disent qu'il y a 25 millions d'investis, les autres 45 millions, dépendant si c'est le ministre qui nous parle ou un sous-ministre. Mais quelque part, M. le Président, on voit très bien qu'entre la construction de 7 km prévue sur un tracé où il y avait déjà des emprises de payées par la population, puis il y a déjà des propriétés collectives qui ont été prévues, puis il y a déjà un aqueduc pluvial qui a été construit, on voit très bien, M. le Président, qu'entre un tracé de 7 km puis un autre de 12,2 km il doit bien y avoir une différence de prix. Et certains estiment que cette différence, de fait, de coût est de 200 millions supérieure dans le tracé qui a été choisi par le gouvernement libéral plutôt que sur l'autre tracé.

Alors, à supposer que ce 200 millions soit le coût maximal qui fasse la différence entre le nord et le sud et que quelque part certains contesteraient ce coût et nous diraient: Ah, c'est seulement 100 millions, mais c'est beaucoup, 100 millions d'erreur, c'est beaucoup, 100 millions d'erreur. Et il ne faut pas que les automobilistes qui vont payer pour circuler sur l'autoroute soient mis à contribution pour corriger ce type d'erreur, M. le Président. Il y a déjà... De fait, sur le tracé nord, il y a 2 km qui ont été complétés ― je ne sais pas si vous avez eu l'occasion de circuler dans cette région-là ― 2 km qui avaient été amorcés, donc obligatoirement complétés par le gouvernement actuel et qui aboutissent à un navrant feu de circulation. Mais ces 2 km font la démonstration qu'on aurait pu continuer pour les cinq autres et on aurait terminé maintenant. Ces 2 km ont coûté 52 millions, sans compter les 80 millions que le bris de l'entente avec Ottawa a engendré en termes de partage des coûts pour le tracé original sur le tracé nord.

M. le Président, ce type de gestion nous pose des questions. Et on n'a pas fini de calculer. On n'a pas fini de calculer les pertes des commerçants qui se sont installés en vue d'un passage d'autoroute avec des bretelles et des accès de service. On n'a pas fini de calculer les pertes engendrées par la non-productivité, d'embouteillages qui continuent à se produire à coup de 70 000 passages-voitures par jour à ces feux de circulation où il y a des bouchons qui se forment et où la productivité est mise à mal, M. le Président.

On n'a pas fini de calculer les pertes non plus quant aux expropriations à venir, qui ne sont pas encore conclues sur ce tronçon d'autoroute. Il y a eu des avis d'expropriation, mais les négociations ne sont pas terminées. Et en plus le gouvernement s'est bâti un beau monument à la bêtise humaine, là, sur l'autoroute 15, un investissement minimum de 21 millions, nous dit-il, et là les sociétés comme Lafarge, ou Goodfellow, ou les propriétaires des terres sont placés en situation de négociation avec le gouvernement où ils ont le gros bout du bâton, puisque l'investissement a été déjà consenti sur l'autoroute 15. C'est tout croche, M. le Président. Je m'excuse de m'exprimer ainsi, mais, quand j'ai pris connaissance de ce dossier-là, je n'en revenais pas. Et, moi, on ne viendra pas me faire appuyer un projet qui mettra les automobilistes en position de réparer des erreurs de jugement, des erreurs de gestion administrative et de gestion des fonds publics comme celles-là.

Alors, M. le Président, oui, on est prêts à en discuter, on est prêts à s'associer à une approche reposant sur le principe d'utilisateur-payeur. Nous sommes prêts à discuter du projet et à appuyer éventuellement le principe d'un péage sur les tronçons d'autoroute dont on parle. Nous aurons cependant, comme vous le voyez, plusieurs questions et plusieurs commentaires à faire. J'apprends, dans les dernières minutes, qu'on aurait consenti, le gouvernement aurait consenti à des commissions particulières, ce que je salue parce qu'il y a plusieurs, plusieurs éléments de discussion que l'on devra compléter entre nous.

Cette réponse de Camil Bouchard a été faite six jours après ce communiqué du gouvernement:
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http://communiques.gouv.qc.ca/gouvqc/communiques/GPQF/Novembre2007/16/c9283.html
Enfin, on se soulève contre la désinformation!
Bravo à tous les libéraux.
Charles Marsan

Partie est de l'autoroute 30 : CE N'EST PAS LE TEMPS D'ARRETER, LES TRAVAUX SERONT COMPLETES SUR LE TRACE SUD

CHATEAUGUAY, QC, le 16 nov. /CNW Telbec/ - «Les tentatives de l'ADQ et du PQ de s'opposer au parachèvement de l'autoroute 30 sur le tracé au sud de Candiac, Delson et St-Constant pour revenir en arrière et aménager éventuellement la partie Est de l'autoroute 30 dans l'axe de la route 132, en plein milieu urbain et contre les recommandations du Bureau d'audiences publiques en environnement (BAPE) sont vouées à l'échec. La campagne que ces deux partis ont entreprise récemment pour s'allier à d'autres groupes ne vise qu'à manipuler ces groupes à des fins politiques. Bloquer ce projet va à l'encontre du consensus qui existe au sein de la grande majorité de la population régionale, des élus locaux et des représentants des milieux socio-économiques». C'est en ces termes que le ministre du Revenu, leader parlementaire du gouvernement et ministre responsable de la Montérégie, M. Jean-Marc Fournier a qualifié la campagne de désinformation entreprise conjointement depuis peu par des représentants du PQ et de l'ADQ et réclamant l'abandon du tracé sud retenu par le BAPE pour la partie Est du parachèvement de l'autoroute 30.

Plusieurs chantiers sont en travaux, 126 millions de dollars ont été engagés et une somme de 45 millions de dollars a déjà été dépensée à ce jour pour la partie Est. «La campagne de retour en arrière des partis d'opposition prouve que l'ADQ a encore une fois changé d'idée, puisqu'au lendemain des dernières élections la député de Laprairie, Mme Monique Roy-Verville déclarait ce qui suit au journal Le Reflet : »Le message que j'envoie aux libéraux est clair : s'il est vrai que 20 à 30 M $ ont déjà été investis pour mettre en branle ce projet, qu'ils continuent sur cette même lancée et que les travaux commencent«. Cela prouve également que le PQ n'a rien compris du message que lui a envoyé la population de la Montérégie sur cet enjeu lors des élections de 2003», de poursuivre M. Fournier.

Le PQ et l'ADQ ne peuvent poursuivre l'objectif de revenir au tracé nord sans déformer les faits et répandre des faussetés. C'est ainsi que prétendre que le coût du tracé Nord dans l'axe de la route 132 ne coûterait que 217 millions de dollars revient à tromper la population. Déjà en 2003, le coût du tracé nord avait été estimé à 300 millions de dollars sans jamais avoir fait l'objet d'une optimisation car le BAPE recommandait plutôt le tracé sud.

Ce dernier est évalué à 305 millions de dollars (2007).

Il n'est pas inutile de rappeler encore les faits :

LE CHOIX DU BAPE

- Le choix du tracé nord (dans l'axe de la route 132) n'a pas été retenu parce qu'il aurait signifié, entre autres, la construction d'une autoroute en tranchée dans un secteur extrêmement développé et aurait eu des répercussions majeures sur la gestion de la circulation sur la route 132, en plus de perturber grandement les activités des commerces et des résidents;

- La présence d'une autoroute à fort débit et à circulation rapide aurait provoqué des impacts sonores et visuels majeurs au coeur de la trame urbaine de quatre villes;

LA 30 ET LA 132 : DEUX PROJETS A VOCATION DIFFERENTE :

- Le tracé sud permet l'ajout d'un axe routier optionnel en cas de fermeture de l'un ou l'autre des deux axes (route 132 et autoroute 30 au sud);

- Le tracé sud est celui qui permet le mieux d'atteindre le principal objectif du parachèvement de l'autoroute 30, c'est-à-dire réaliser une véritable autoroute de contournement de Montréal qui sépare le transit régional et national de la circulation locale en offrant un lien fluide et sécuritaire;

ENVIRONNEMENT ET TERRES AGRICOLES :

- Le MTQ, conformément à son engagement, a réduit au maximum l'emprise autoroutière requise pour le tracé de la partie Est afin d'empiéter le moins possible sur le territoire agricole. Il s'emploie à rétablir la situation des propriétaires touchés, lorsque c'est possible, en remembrant les propriétés touchées, en donnant accès ou en fournissant de nouvelles superficies de terres cultivables au propriétaire.

- Tous les décrets d'expropriation ont été obtenus pour le tronçon Est, et le processus d'acquisition doit être achevé en 2008. Des travaux sont en cours et des contrats accordés. L'échangeur 15/30 est presque terminé, et les travaux de consolidation de la halde de Lafarge ainsi que ceux relatifs à la reconstruction du pont du CP au-dessus de l'autoroute 15 sont commencés.

Le député de Châteauguay et ministre responsable de la Montérégie dénonce donc l'acharnement des partis d'opposition à priver les citoyens d'un lien autoroutier attendu depuis plus de 30 ans. Cette attitude irresponsable soulève bien des interrogations selon le ministre Fournier. Combien d'années la population devra-t-elle encore attendre le parachèvement de l'autoroute 30 pour satisfaire les ambitions politiques du PQ et de l'ADQ? Combien de rapports du BAPE en faveur du tracé sud devront être mis à la poubelle pour répondre aux visées électoralistes du PQ et de l'ADQ? Combien de millions de dollars d'argent des contribuables devront être perdus en raison des reculs que veulent faire subir à ce projet indispensable les deux partis d'opposition? Combien d'années de travaux du MTQ et des experts du secteur privé seront encore gaspillées? Jusqu'à quelle limite va-t-on pousser la patience de la population qui réclame cette infrastructure depuis si longtemps?

«Nous laisserons aux péquistes et aux adéquistes le soin de répondre à ces questions. En ce qui a trait au gouvernement libéral, sa volonté de poursuivre les travaux sur le tracé sud est aussi claire que l'engagement que le Premier ministre, la ministre des Transports et l'ensemble du gouvernement ont pris depuis 2003 : parachever l'autoroute 30 selon le désir et dans le meilleur intérêt des citoyens», de conclure le ministre Fournier.

-30-

Voici un exemple de désinformation publié le lendemain du communiqué du ministre Fournier:

Le Reflet - Édition du 17 novembre 2007

Syndicats et environnementalistes appuient la 30 au nord

Normand Laberge

DELSON - Après une majorité de députés siégeant à Québec, c'est au tour des milieux syndical et environnemental d'appuyer l'autoroute 30 sur la route 132.

Au cours d'une conférence de presse convoquée par le Comité des citoyens de l'autoroute 30 au nord, lundi, les représentants du Parti québécois et de l'Action démocratique du Québec ont réitéré leur demande au gouvernement de Jean Charest de renoncer à parachever l'autoroute 30 dans les terres agricoles pour favoriser plutôt le tracé de la route 132.

Cette rencontre survient près de deux semaines après que les partis de Pauline Marois et de Mario Dumont aient déposé une motion demandant au gouvernement de Jean Charest de revoir sa position concernant le parachèvement de cette autoroute entre Candiac et Sainte-Catherine. Les péquistes et les adéquistes voulaient débattre de la question à l'Assemblée nationale, le 31 octobre, mais les libéraux ont refusé de le faire.

Alors que les médias s'attendaient à ce que les deux partis reviennent avec un plan B, ils ont plutôt eu droit au même discours d'il y a deux semaines. À la différence que cette fois, le comité des citoyens avait invité plusieurs groupes environnementaux et syndicaux favorables à leur position.

"Avoir un si fort consensus, c'est une première au Québec, a souligné la présidente du comité, Viviane Corriveau. Non seulement nous avons l'appui d'une majorité de députés à Québec, nous sommes également appuyés par plusieurs organismes tant du milieu environnemental que syndical."

À ce point de presse, on pouvait entre autres noter la présence de représentants de l'Union des producteurs agricoles du Québec, de Greenpeace Québec, de la Société d'histoire et du patrimoine de Lignery, du Conseil régional de l'environnement de la Montérégie, de la Confédération des syndicats nationaux (CSN) de la Fédération des travailleurs du Québec (FTQ) et de la CSQ.

Améliorer la 132

Comme elle l'a fait en fin de semaine dernière, la députée adéquiste de La Prairie, Monique Roy-Verville, a réaffirmé sa volonté de tout faire en son pouvoir pour améliorer la route 132.

"Je suis en faveur de la 30 au nord pour deux raisons, a-t-elle noté. D'abord, il faut désengorger la circulation sur la 132. Ma communauté a besoin d'une route améliorée. L'autre raison est qu'il reste cinq kilomètres à finir selon le tracé nord alors qu'il en faut 12 kilomètres pour le tracé sud."

Même son de cloche de la part des députés péquistes et instigateurs de la motion déposée à l'Assemblée nationale, Serge Deslières et Camil Bouchard.

"Il faut mettre un terme à cette bêtise financière et environnemental", a souligné M. Deslières en rappelant que finaliser l'autoroute 30 sur la route 132 coûterait 200 M $ de moins que dans les terres agricoles.

Selon le comité, la construction de l'autoroute 30 selon le tracé nord coûterait 217 M $ alors que celui du tracé sud s'élèverait à 400 M $.

"Si c'est ça du développement durable, on repassera", a pour sa part indiqué M. Bouchard.

Mme Corriveau a rappelé que plus de 71 % des électeurs de La Prairie ont voté pour les candidats favorisant la construction de l'autoroute 30 sur la route 132 lors des dernières élections provinciales.

Quant au bien-fondé de la construction de l'autoroute 30, le milieu est unanime pour sa réalisation immédiate. Or, selon le comité des citoyens, le tracé nord favorise davantage cette option puisque les expropriations, les plans et devis sont réalisés et payés depuis fort longtemps alors que pour le tracé dans les terres agricoles, des négociations sont toujours en cour avec les compagnies Goodfellow, Lafarge et la communauté Mohawk de Kahnawake, notamment.

Voir un autre communiqué publié par le gouvernement en octobre 2007 à ce même sujet :
http://communiques.gouv.qc.ca/gouvqc/communiques/GPQF/Octobre2007/30/c2068.htmloir

Le 24 novembre 2007 Jocelyne Bates préfète de la région du Roussillon a répondu :

http://www.hebdos.net/lrd/edition482007/articles.asp?article_id=191927

La 30 au sud : pour en finir avec les épouvantails

Normand Laberge

DELSON - "Ceux qui reviennent hanter la population avec leurs épouvantails ne tiennent pas compte des innombrables débats qui ont eu cours sur le dossier de l'autoroute 30. Après 35 ans, il me semble que tout a été dit. Là, ça suffit!"

C'est en ces termes que la préfète de la MRC de Roussillon, Jocelyne Bates, a répliqué au Comité de citoyens 30/132-tracé nord qui a lancé une nouvelle offensive la semaine dernière demandant au gouvernement Charest de revoir sa position de réaliser l'autoroute 30 au sud. Le comité est appuyé par plusieurs groupes syndicaux et environnementaux ainsi que par le Parti québécois et l'Action démocratique du Québec.

Mme Bates se fait ainsi la porte-parole de la MRC de Roussillon, du Centre local de développement (CLD) de Roussillon, de la Chambres de commerce Royal Roussillon et Châteauguay ainsi que de l'ensemble des 40 maires de la Montérégie qui sont tous en faveur du parachèvement de l'autoroute 30 dans les terres agricoles.

Quelques jours plus tôt, le ministre du Revenu et leader parlementaire au gouvernement, Jean-Marc Fournier, avait tenu sensiblement les mêmes propos allant même jusqu'à dire que les tentatives du Parti québécois et de l'Action démocratique du Québec de revoir le tracé étaient vouées à l'échec compte tenu de l'avancement des travaux au sud.

Mme Bates a insisté sur le fait que l'attente a assez duré et que les citoyens de la région méritent que les décisions prises se concrétisent enfin.

Elle a également rappelé les recommandations du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) qui a affirmé en 2002 "qu'il était préférable de construire le tronçon autoroutier au sud de Saint-Constant plutôt que de transformer la route 132 en autoroute". L'organisme privilégie plutôt la transformation de cette route en boulevard urbain.

Selon la mairesse de Sainte-Catherine, les raisons invoquées par le BAPE sont nombreuses; le tracé sud sera plus pratique et plus sécuritaire; le risque d'inondation sera atténué et il sera meilleur pour le commerce. La pollution sera atténuée et il y aura beaucoup moins d'impacts pour les citoyens.

Ce qui fait dire à la directrice du Centre local de développement (CLD) de Roussillon, Ginette Laurencelle, que "si l'on veut invoquer le BAPE, il faut nécessairement tenir compte de ses recommandations, a-t-elle précisé. Et dans ce cas, la recommandation est très claire : la 30 au sud."

Désinformation
Mme Bates a par ailleurs tourné au ridicule les affirmations du comité qui prétend que plus de 71 % des électeurs de La Prairie ont voté pour les candidats favorisant la construction de l'autoroute 30 sur la route 132. Pourtant, lors des dernières élections, le chef du Parti québécois de l'époque, André Boisclair, avait déclaré que ce dossier était clos, se résignant ainsi au tracé sud. Pendant ce temps, le candidat du Parti québécois, Michel Pinard, prêchait lui aussi pour le tracé dans les terres agricoles allant à l'encontre de son collègue de La Prairie, François Rebello.

"Considérant qu'une bonne partie de Sainte-Catherine est dans la circonscription de Châteauguay, que les candidats et même le chef n'étaient pas d'accord, on pourrait aussi bien dire que les votes du PQ étaient pour le tracé sud, a-t-elle martelé. C'est tout à fait dérisoire de vouloir récupérer les résultats électoraux et de les interpréter sans la moindre crédibilité."

De son côté, le parti de Mario Dumont clamait haut et fort, via sa députée Monique Roy-Verville dans une entrevue accordée au Reflet, que s'il était vrai que 20 à 30 M $ étaient déjà engagés pour mettre le projet d'autoroute 30 au sud, elle ne s'y objecterait pas.

"Il faut absolument cesser de jouer avec la construction de la 30 et de s'en servir comme enjeu électoral, a noté Mme Bates. Nous n'en sommes plus là!"

Selon la préfète, les travaux de la 30 au sud sont bel et bien amorcés. Les bulldozers sont à l'œuvre. Jusqu'ici, 45 M $ ont été investis et le pont d'étagement de la bretelle H (futur échangeur 15/30) est maintenant complété. Le coût total du tracé sud est actuellement évalué à 305 M $ par le ministère des Transports du Québec.

Quant au Comité de citoyens 30/132-tracé nord qui avancent qu'il en coûterait moins cher avec le tracé nord, Mme Bates répond que c'est complètement faux. De fait, l'avant-projet du tracé nord effectué par le MTQ en 2003 était également de 300 M $, et ce, sans les sommes consenties pour les expropriations. En tenant compte des évaluations du ministère pour la précision de cet avant-projet, il en coûterait plus de 400 M $ en 2003.

Cet avis est partagé par le président de la Chambre de commerce Royal Roussillon, Christian Ouellette, qui va plus loin en affirmant que prétendre à un scandale financier n'a tout simplement aucun sens.

"Les opposants à l'autoroute actuelle disent ne pas comprendre comment un tracé un peu plus long puisse coûter plus cher, a-t-il précisé. Sur ce point, je suis d'accord avec eux. Ils ne comprennent pas. Une autoroute en tranchée, c'est beaucoup plus coûteux et problématique qu'une autoroute de surface. Surtout pour les commerces et les résidants de la route 132."

Il ajoute que, puisque le tracé nord n'est qu'un avant-projet préliminaire, il y a tout lieu de penser qu'il devra être revu compte tenu des relocalisations et des déplacements d'utilités publiques à prévoir.

Enfin, Mme Bates a tenu à remettre les pendules à l'heure lorsque le Comité de citoyens 30/132-tracé nord prétend que le tracé sud détruirait pas moins de 550 hectares de terres agricoles. La réalité, selon elle, c'est que l'emprise de la 30 au sud, incluant le tracé Jean-Leman, n'utilisera concrètement que 121 hectares, dont seulement 92 sont actuellement cultivés.

Pour ce qui est des expropriations, tous les décrets ont été obtenus, 46 % sont réglées et le reste sera complété en 2008. Les discussions vont par ailleurs bon train avec les compagnies Goodfellow et Lafarge. Cette dernière permet déjà l'accès à une partie de sa propriété pour ne pas retarder les travaux.

- 30 -

Hé, my, my, madame Bates,
vous vous êtes branchée là!

Mais pourquoi avoir attendu jusqu’à aujourd’hui pour dire la putain de vérité? Ça fait tant d’années qu’on se bat pour divulguer ces mêmes faits, madame, et tout ce temps vous laissiez les désinformateurs sévir sans scrupule. Que faisiez-vous pendant que des mensonges honteux étaient divulgués? Pourquoi laissiez-vous agir cette coalition qui nous martelait avec de graves mensonges, semaine après semaine…, détournant les faits, attaquant directement notre intelligence? Ce qui nous a dérangé le plus, madame Bates, ce n’est pas que des conneries étaient écrites dans le journal LeReflet, mais que personne ne mettait, jamais, les pendules à l’heure. C’est vraiment scandaleux!

Pour la première fois, ici, vous décidez d’informer les contribuables : “Voyons! la vérité c’est tout le contraire de ce qu’on a dit ces dernières années.” Y’en a pas d’problème! L’affaire est “Ketchup”, les 40 Maires sont d’accords, on vote pour le 121 hectares! Non, non, ce n’est pas 600 ni 800 hectares des plus belles terres du Québec, c’est maintenant 121, dont 92 cultivables. Une vraie farce, madame Bates. Les mêmes qui désinforment maintenant nous informent. Tout un revirement! Vous nous lancez ça comme si l’on venait d’être informé par le saint-esprit. Voici la bonne nouvelle. Après mures réflections… les arguments des épouvantails à moineaux (ceux qui contrôlent tous les médias du Québec depuis des années…) c’est de la pure désinformation. Là on change notre fusil d’épaule et on se tire dans l’pied!

Cela n’explique en rien l’embranchement de la ville de Delson avec un méga autoroute de 55 millions de dollars! Faisant des quartiers résidentiels, le long de la Montée des Bouleaux (qui compte deux écoles primaires) et de la rue Principale, notamment, des artères routières qui n’ont aucunement leur place au sein de la vocation résidentielle de cette petite municipalité!

La réalité c’est que tout le trafic de la région se lance dans les petites rues matin et soir, bien évidemment, pour atteindre LA JONCTION de la région. Tant qu’à être dans votre “passe de vérité”, dites-nous madame Bates qu’est-ce qu’elle fait là cette entrée d’autoroute Décarie à Delson? Montrez-nous votre plan d’intégration de la 132. Ça fait un bout que vous travaillez sur le dossier!

Comme bien d’autres, je vois qu’il s’agit là d’une véritable magouille politique. Toutes les stratégies pour entraver le projet au sud (et poursuivre celui sur la 132) ont été déployées ces dernières années. Le seul argument “crédible” des désinformateurs était le fait que la 30 est déjà rendue au coin de la rue Principale à Delson! C’est déplorable.

Nous, les 50 000 observateurs qui nous sommes retrouvés dans la “merde” quotidiennement pendant les trois dernières années, encore, durant cette construction d’un kilomètre d’autoroute en tranchée (contrairement à ce que le BAPE recommandait) et cela, en plus, dans la seule portion de la 132 qui était flambant neuve à Candiac, on comprend clairement qu’on nous prend, ici, pour de vrais imbéciles!

Tout ça ne tient pas la ROUTE madame Bates. Ces faits déconsidèrent toute la classe politique par cette atteinte sans pareille à notre démocratie.

Dr Charles Marsan
Ancien citoyen de Delson